스텔란티스와 포드 노조 노동자들이 협정의 비준에 접근

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디트로이트(AP통신)—전미자동차노동조합 조합원은 금요일 스텔란티스와 포드와의 계약합의 승인에 가까워지고 있으며, 투표에서는 양사가 압도적으로 찬성표를 던졌지만 아직 투표를 하고 있다. 아니 공장은 경미했다.

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금요일 포드 직원은 68.2%가 이 협정에 찬성표를 던졌지만 토요일 이른 아침까지 아직 세지 못한 것은 소규모 시설 7건뿐이었다. 미시간주 디어본에 있는 이 회사의 거대 픽업트럭 공장에서는 이 협정에 78.7%가 찬성표를 던져 1만2600표 이상의 차이를 내는 압도적인 리드를 유지했다.

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스텔란티스에서는 금요일, 이 거래는 디트로이트의 2개의 큰 공장에서 큰 차이로 승인되었다. 전반적으로 투표한 스텔란티스 직원의 68.4%가 비준에 찬성했으며, 이 계약은 9,600표 이상의 차이로 선도되었습니다.

지프와 램의 자동차 메이커, 스텔란티스의 투표는 토요일 밤에 정식으로 종료할 예정이다.

이 협정이 승인될 가능성이 높고, 포드와 스테라티스 직원들은 제너럴 모터스 직원들과 함께 기록적인 계약을 비준하고 6주에 걸쳐 일련의 징벌적인 파업을 가져온 논쟁적인 노동 쟁의에 종지부를 치게 된다. GM 직원들은 목요일 4년 8개월 계약을 약간 차이로 승인했다.

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스텔란티스에서는 지프 그랜드 체로키를 제조하는 대규모 제퍼슨 노스 공장 노동자들이 이 협정에 70.7% 찬성표를 던졌다. 인근에서는 SUV ‘왜고니아’와 ‘그랜드 왜고니아’를 제조하는 디트로이트 맥 어셈블리 컴플렉스 노동자들이 78.3%의 찬성표를 던졌다.

디트로이트 웨인 주립 대학의 경영학 교수인 마릭 마스터스는 포드와 스텔란티스의 계약이 비준될 것으로 기대한다고 말했다. “확실히 그들은 합격을 향해 순조롭게 진행되는 것처럼 보인다”고 그는 말했다.

이 3개의 계약이 146,000명의 조합원에 의해 승인되면, 최고 규모의 조립 공장의 자동차 노동자의 임금은 대폭 인상되고, 승급과 생계비의 조정에 의해 33%의 임금 상승으로 이어지게 된다 합니다. 조립공장 톱노동자는 2028년 4월 계약이 만료되는 시점에서 즉시 11%의 승급을 받고 시급 약 42달러를 벌게 된다.

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GM에서의 계약은 포드와 스텔란티스에서의 투표보다 훨씬 작은 차이로 승인되었다. 이 협정은 불과 3,400표, 즉 54.7%의 찬성표 차이로 통과되었다.

GM 직원의 대부분은 2008년에 회사를 엄격한 재정난으로부터 구하기 위해 실시한 양보를 오랫동안 일하는 직원이 보충할 정도의 승급은 없다고 생각했기 때문에 협정에 반대표를 던졌다고 말했다. . 공장 임금은 더욱 크게 상승했다. GM의 노동조합원 46,000명 중 절반 이상이 조립공장의 최고임금을 받고 있다.

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UAW의 숀 페인 회장은 자동차 메이커의 호조로 이익을 끌어내며 2008년 양보를 보완할 시기는 지나쳤다고 주장했다.

조립공장에서 오랫동안 일해온 노동자들은 2007년 이후 고용된 노동자에 대한 연금 증액과 확정급여형 연금과 퇴직 후 의료보험 증액을 원했다. GM은 건전한 이익을 올리고 있지만, 많은 사람들은 회사가 이익을 얻을 수 있기 때문에 노조는 더 많은 연금을 받을 기회를 놓쳤다고 말했다. 2028년 다음 협상 라운드에서는 잘 되지 않을 것이다.

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많은 신입사원은 확정기출제도가 아니라 확정급여형 연금제도를 희망하고 있었습니다. 그러나 양사는 그 대신 연간 10%를 401(k) 계획에 기여하기로 합의했다.

조 바이덴 대통령은 파업의 해결은 그의 말을 하는 노동자 중심의 경제의 조기 승리라고 칭찬했다. 그러나 계약의 성공 여부는 궁극적으로 자동차 업체가 전기 자동차로의 이행에 따라 이익을 창출하는 능력에 달려있다.

지난달 말 잠정 합의에 이르기 전에 9월 15일부터 시작된 대상을 짜낸 파업에 수천명의 UAW 조합원이 피켓 라인에 참여했다. 이 노조는 1개 회사를 파업하는 것이 아니라 3개 자동차 제조업체의 모든 개별 공장을 타겟팅했습니다. 파업 최성기에는 약 4만6000명의 노동자가 피케라인을 걷고 있었다.

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